新華網(wǎng)北京7月3日電（記者孔祥鑫、熊琳、司鷥）您認(rèn)為目前北京市軌道交通的票制票價(jià)政策存在哪些問(wèn)題？該怎么調(diào)？……3日起，北京市發(fā)展改革委和交通委聯(lián)合開(kāi)展意見(jiàn)征集活動(dòng)，這是北京首次就地鐵調(diào)價(jià)公開(kāi)聽(tīng)取社會(huì)公眾意見(jiàn)。這是否意味著（本文來(lái)源：湖北招生網(wǎng)http://www.edu-hb.com/）“廉價(jià)公共交通”時(shí)代即將結(jié)束？公交票價(jià)為什么要調(diào)整？如何采納民意？調(diào)整后服務(wù)又能否跟得上？記者就這些焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了采訪和調(diào)查。

　　“公共交通票價(jià)改革并不是單純的漲價(jià)，也包括票制的更合理設(shè)定。”北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。記者了解到，目前北京市公共交通主要實(shí)行單一票制。地面公交中各種線路之間票制票價(jià)不統(tǒng)一，計(jì)費(fèi)方法不一。地鐵乘客乘車距離從最短的400米到最長(zhǎng)的88公里相差200倍，但所付票款相同，難以體現(xiàn)多乘坐多付費(fèi)的一般規(guī)律。

　　2007年，北京市地面公交下調(diào)票價(jià)，實(shí)行市民刷卡4折，學(xué)生刷卡2折的政策，普通居民乘坐大部分公交線路只需4角；同年10月，軌道交通票價(jià)實(shí)施除機(jī)場(chǎng)快軌外全路網(wǎng)每人次2元的單一票制。

　　持續(xù)7年的“廉價(jià)交通”，讓北京公教育考試網(wǎng)）">（本文來(lái)自：湖北教育考試網(wǎng)）共交通進(jìn)入快速發(fā)展期：2013年公交客運(yùn)總量達(dá)到80.4億人次、地鐵運(yùn)送超過(guò)32億人次，分別比2007年增長(zhǎng)了64%和3.5倍。

　　在居民享受“廉價(jià)交通”福利的同時(shí)，北京市公共交通運(yùn)營(yíng)以及財(cái)政補(bǔ)貼也承受著與日俱增的“負(fù)擔(dān)”。從2010年到2013年，北京市對(duì)公共交通的補(bǔ)貼從135.3億元上升到200.1億元。

　　“運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能從票價(jià)收入中獲得彌補(bǔ)，公共交通體系發(fā)展將不可持續(xù)，不利于未來(lái)城市發(fā)展的。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅說(shuō)。

　　“我們的目的是在更大的范圍、通過(guò)更多的渠道征集社會(huì)意見(jiàn)建議，形成一個(gè)科學(xué)合理的改革方案。”北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　3日中午，調(diào)價(jià)征求意見(jiàn)的消息剛出便引起廣泛關(guān)注。4個(gè)小時(shí)后，就有近30萬(wàn)網(wǎng)名參與某網(wǎng)站就此事發(fā)起的投票調(diào)查。

　　“我每天乘坐地鐵加公交（本文來(lái)自：湖北招生考試網(wǎng)w ww.edu-h b.c om）車上下班，每月的交通支出在100元左右。價(jià)格翻倍還可以接受，但是別太高。”長(zhǎng)期乘坐公共交通上下班的陸先生對(duì)記者說(shuō)，政府部門征求民意別成了走形式。

　　一些市民表示，希望這次征求民意活動(dòng)過(guò)程中能公開(kāi)老百姓的意見(jiàn)和建議統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并真的能在最終方案中得以體現(xiàn)。

　　如果票價(jià)漲，服務(wù)能否相應(yīng)跟著“漲”？“其實(shí)服務(wù)先行，價(jià)格調(diào)整緊隨其后，這才容易被人接受。”每天乘坐公共交通上下班的“白領(lǐng)”刁女士說(shuō)。

　　一些市民抱怨，北京地鐵的乘車環(huán)境很不理想，廁所氣味嗆人，乞討賣藝、亂發(fā)小廣告現(xiàn)象嚴(yán)重，公交車間隔時(shí)間忽長(zhǎng)忽短。

　　“北京地鐵服務(wù)需要改善的地方還很多。”從事市場(chǎng)營(yíng)銷的北京市民劉先生認(rèn)為，比如說(shuō)信號(hào)故障引發(fā)的地鐵晚點(diǎn)、一些換乘地鐵站設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致大量乘客只能在狹小的空間內(nèi)換乘等等。

　　從事IT行業(yè)的王先生告訴記者，未來(lái)還應(yīng)該在地鐵建設(shè)規(guī)劃中，多建立接駁點(diǎn)的公共停車場(chǎng)所和區(qū)域，讓老百姓享受到便捷高效的交通一體化服務(wù)。

　　“通過(guò)地鐵和公交按照梯度設(shè)定價(jià)格，有可能會(huì)一定程度上緩解地鐵高峰擁擠程度，也有利于公共交通運(yùn)營(yíng)部門提升服務(wù)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使公共交通線路設(shè)置更合理，多方面提升服務(wù)質(zhì)量。”王麗梅說(shuō)。