復(fù)興號(hào)高鐵抵達(dá)北京 有哪些優(yōu)勢

"復(fù)興號(hào)"動(dòng)車組優(yōu)勢在哪?來聽高鐵專家怎么說(圖)

26日，被稱作中國高鐵最新版的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵雙向首發(fā)，“完全自主”“中國標(biāo)準(zhǔn)”……這些關(guān)鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點(diǎn)。

那么，“復(fù)興號(hào)”在性能上已達(dá)到怎樣的高度?“試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上”該如何理解?未來它會(huì)如何發(fā)展?中新網(wǎng)記者為此專訪了中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)。

6月26日下午，由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號(hào)”高鐵列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)北京南站。 中新社記者 崔楠 攝

“完全自主”如何理解?

——采用自主列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

中新網(wǎng)記者：您在“復(fù)興號(hào)”的研制中主要從事哪方面工作?

趙紅衛(wèi)：我主要進(jìn)行列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，完成互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)上與以往的動(dòng)車組有何不同?

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”采用的是自主的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。以往“和諧號(hào)”是基于一定的軟件開發(fā)平臺(tái)，來完成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)，但這一次，我們重新打造了自己的研發(fā)平臺(tái)、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和制造平臺(tái)。

如同高樓大廈的地基打得越扎實(shí)，樓就蓋得越高�！皬�(fù)興號(hào)”的地基是我們自己打的，基于這個(gè)平臺(tái)，研制的是自主化的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不同車型間的互聯(lián)互通。

北京南站始發(fā)的“復(fù)興號(hào)”列車途經(jīng)濟(jì)南西站。 中新社記者 侯宇 攝

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組優(yōu)勢在哪?

——設(shè)計(jì)更適合中國國情和路情

中新網(wǎng)記者：什么是“不同車型間的互聯(lián)互通”?

趙紅衛(wèi)：比如，前車的指令能夠傳到后面的列車，后面的列車能夠把自己的工作狀態(tài)反饋給前面的車，這樣的話，即使不是一個(gè)工廠生產(chǎn)的列車，也能實(shí)現(xiàn)相同速度等級(jí)的重聯(lián)運(yùn)行。

中新網(wǎng)記者：這次從北京和上海首發(fā)的兩輛列車就是不同廠商生產(chǎn)的。

趙紅衛(wèi)：對(duì)，北京首發(fā)的是四方股份生產(chǎn)的CR400AF，上海首發(fā)的是由長客股份制造的CR400BF，雖然生產(chǎn)廠商不一樣，電氣線路設(shè)計(jì)也稍有差別，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)相互連貫，互為操作，司機(jī)室的操作界面也一樣。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”能否與以往動(dòng)車組列車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”能與“和諧號(hào)”實(shí)現(xiàn)相互救援，但重聯(lián)運(yùn)行比較復(fù)雜，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件、包括通訊要一致。“復(fù)興號(hào)”的互聯(lián)互通是指，在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的這個(gè)平臺(tái)上，相同速度等級(jí)的列車能重聯(lián)運(yùn)行，但與“和諧號(hào)”還不行。

中新網(wǎng)記者：那可不可以說，未來中國高鐵將有一個(gè)更新?lián)Q代的過程?

趙紅衛(wèi)：對(duì)，因?yàn)椤皬?fù)興號(hào)”首先是自主化的平臺(tái)，此外，我們在既有的一些動(dòng)車組基礎(chǔ)上，做了很大的改進(jìn)，使它的設(shè)計(jì)更適合中國的國情和路情。

中新網(wǎng)記者：其中的一個(gè)改進(jìn)是不是安全性更高了?

趙紅衛(wèi)：是的，“復(fù)興號(hào)”有2500多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，涉及動(dòng)車組走形圖的狀態(tài)、制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)、溫度，以及其他一些系統(tǒng)的狀態(tài)，監(jiān)控更全面。如果發(fā)生問題，會(huì)采取自動(dòng)的限速，或是制動(dòng)的措施。

CR400AF型“復(fù)興號(hào)”列車的二等座車廂。 中新社記者 侯宇 攝

運(yùn)營速度能否提升?

——目前仍按當(dāng)前線路圖運(yùn)行

中新網(wǎng)記者：對(duì)于民眾來說，大家非常關(guān)注高鐵的速度，怎么理解“復(fù)興號(hào)”“試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上”，這個(gè)速度的概念與以往的動(dòng)車組有什么區(qū)別?

趙紅衛(wèi)：“和諧號(hào)”動(dòng)車組之前也達(dá)到時(shí)速486.1公里的試驗(yàn)速度，但既然是試驗(yàn)速度，它是在列車上做了很多技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上，才達(dá)到的這個(gè)速度。

“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，它是首次在運(yùn)營中的動(dòng)車組達(dá)到比較高的速度，試驗(yàn)時(shí)沒有做任何的提升和改進(jìn)。目前“復(fù)興號(hào)”雖然運(yùn)行在時(shí)速300公里左右，但設(shè)計(jì)目標(biāo)是時(shí)速350公里。

中新網(wǎng)記者：現(xiàn)在“復(fù)興號(hào)”的運(yùn)營速度能否提到時(shí)速350公里呢?

趙紅衛(wèi)：目前還是按照當(dāng)前的線路圖運(yùn)行，但是“復(fù)興號(hào)”有這個(gè)潛力跑更高的速度。

圖為在北京南站準(zhǔn)備出發(fā)的CR400AF“復(fù)興號(hào)”列車。中新社記者 侯宇 攝

“中國標(biāo)準(zhǔn)”如何理解?

——多樣的運(yùn)營條件完善的技術(shù)體系

中新網(wǎng)記者：怎么理解“中國標(biāo)準(zhǔn)”?中國高鐵“走出去”的“中國標(biāo)準(zhǔn)”是什么?

趙紅衛(wèi)：因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)還有“走出去”的戰(zhàn)略。中國地域遼闊，運(yùn)行環(huán)境也相當(dāng)復(fù)雜，在風(fēng)沙、高寒、長期高溫等自然環(huán)境下，我們的動(dòng)車組完成了各種線路的試驗(yàn)，包括大西線、京廣線、哈大線等，別的國家沒有這樣的運(yùn)營條件。

此外，通過中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制，我們建立了比較完善的技術(shù)體系，在勘察設(shè)計(jì)、牽引供電、列車控制、運(yùn)營管理、風(fēng)險(xiǎn)防控等各方面都達(dá)到比較高的水平，經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能降耗、降噪等能力也有所提升。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”未來將如何發(fā)展?

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”目前在京滬線上運(yùn)行，這已經(jīng)是批量制造的列車了，根據(jù)情況肯定會(huì)加大力量研制和生產(chǎn)。

中國高鐵的運(yùn)營線路已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里，部分線路時(shí)速能達(dá)到350公里，還有一些客專線路�，F(xiàn)在打造的時(shí)速350公里的平臺(tái)，適合于京廣線、京滬線這樣大的干線，以及京津、滬寧這樣的城際線。

未來，我們還會(huì)打造時(shí)速250公里的平臺(tái)，適合不同的城際之間的交通，還會(huì)針對(duì)市域鐵路的發(fā)展，為既有的線路提速，研制時(shí)速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，未來將會(huì)是一個(gè)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的發(fā)展。(完)