鐵路在上公路在下 不可思議

“鐵路在上 公路在下”，這座大橋?qū)賴?guó)際首次!(現(xiàn)場(chǎng)畫面)

10點(diǎn)28分，隨著主拱最后一段拱肋吊裝到位，成貴高鐵金沙江公鐵兩用大橋主拱順利合龍。

大橋模擬動(dòng)畫

“鐵路在上公路在下”屬國(guó)際首次

大橋全長(zhǎng)1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度的鋼箱拱橋。大橋按鐵路4線、公路雙向6車道建設(shè)，在國(guó)際上首次采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)計(jì)，橋面高差達(dá)32米，屬世界第一。

大橋鐵路橋面模擬動(dòng)畫

大橋公路橋面模擬動(dòng)畫

通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉(zhuǎn)的形式呢?建造大橋的工程師解釋說(shuō)，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。

“鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了;公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。

大橋模擬動(dòng)畫

成都至貴陽(yáng)將由12小時(shí)縮短至3小時(shí)

宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋由中鐵大橋局承建，2013年12月開工建設(shè)，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，加上金沙江水流湍急，施工難度極大。建設(shè)期間，建設(shè)者通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和科研攻關(guān)，克服了各種困難。

金沙江公路鐵路兩用特大橋是中鐵大橋局建設(shè)的，他們被稱為建橋國(guó)家隊(duì)。

金沙江公鐵兩用特大橋橋墩平均高約80米,最高的橋墩高達(dá)98米。

主橋有五連拱，6個(gè)橋墩。主拱跨度達(dá)336米，幾乎橫跨金沙江。

成貴高鐵預(yù)計(jì)2019年12月建成通車，屆時(shí)，成都至貴陽(yáng)將由目前的約12小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。