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　　長期以來，一些地方政府和部門“一把手”配專車已成慣例，有的副職也配有專車，耗費不小。兩年前，中部某省一位省直機關(guān)處級干部到基層掛職任副縣長，縣里給他配了一輛公車，平時周末縣里沒有公事，他就自己開公車回家，來回約600公里。他坦承：“算上油費、過路過橋費，一趟要花800多元。要是自己的車，誰舍得這樣用？”

　　有網(wǎng)民說，“改革后如何防止保留的公車成為領(lǐng)導(dǎo)的專車，還真是個大課題。”云南省某縣一名基層干部認(rèn)為，到底什么情形算得上“環(huán)境所限”和“工作需要”，如果界定不清，容易被一些不情愿舍棄專車的領(lǐng)導(dǎo)干部當(dāng)做“擋箭牌”。

　　意見提及的“不便取消公務(wù)用車的”，應(yīng)該有誰？

　　竹立家介紹，意見允許“確因環(huán)境所限和工作需要不便取消公務(wù)用車的”，主要包括公務(wù)繁忙、責(zé)任重大的省屬廳局正職和市、縣、鄉(xiāng)黨政主要負(fù)責(zé)人；他們不得再領(lǐng)取公務(wù)交通補貼。同時，提供給他們的工作用車不能是“專車”，須嚴(yán)格規(guī)范管理。

　　全國人大代表、浙江省奉化市滕頭村黨委書記傅企平認(rèn)為，部分地區(qū)由于地形特殊復(fù)雜，對于駕駛車輛技能等有較高要求，取消公務(wù)用車不宜“一刀切”。

　　有基層干部希望，在徹底治理特權(quán)“專車”過程中，對于“確因環(huán)境所限和工作需要不便取消公務(wù)用車的”情形，各地應(yīng)充分調(diào)研建立具有可操作性的判斷標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化相關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格審核。

　　傅企平說，“保障公車改革落到實處，要對領(lǐng)導(dǎo)干部是否涉嫌違規(guī)用車建立自身監(jiān)管、群眾監(jiān)管、媒體監(jiān)管的全方位監(jiān)管系統(tǒng)，讓違規(guī)者無處遁形。”

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