這就將焦點(diǎn)鎖定在了原裝產(chǎn)品上。一位在某大型外資高新技術(shù)企業(yè)從事失效分析工作的人士向記者推演了玻璃破裂的可能路徑：

由一個(gè)起始點(diǎn)慢慢散開(kāi)，即便飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有五六層，只要任何一層出現(xiàn)缺陷，局部便會(huì)遭受高壓，內(nèi)部相互作用的應(yīng)力釋放后，將延壁后或者四周擴(kuò)展，導(dǎo)致玻璃打穿、炸裂。

不過(guò)她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，即便是原裝產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題，具體原因也很難講，從設(shè)計(jì)規(guī)范、制造工藝、使用材料等等，每個(gè)環(huán)節(jié)都要一一排查。

曾在航司擔(dān)任過(guò)航空工程師的資深媒體人“超側(cè)衛(wèi)”指出，一般來(lái)說(shuō)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃損壞有以下原因：

外來(lái)物撞擊、老化、加溫系統(tǒng)電弧、受潮、分層、產(chǎn)品質(zhì)量、安裝問(wèn)題等，這次有消息稱一開(kāi)始出現(xiàn)裂紋時(shí)有電火花，有可能是加溫層出現(xiàn)的問(wèn)題。

需要指出的是，從機(jī)組的回憶來(lái)看，基本排除了外來(lái)物撞擊的可能。另外，資料顯示該機(jī)于2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)，時(shí)間并不長(zhǎng)，頻率也不算太高，“老化”一說(shuō)也站不住腳。

一位飛機(jī)制造行業(yè)的工程師也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，目前關(guān)于玻璃破裂原因的討論很多，有人分析是電阻絲加熱導(dǎo)致應(yīng)力分布不均導(dǎo)致的，但他認(rèn)為當(dāng)前下結(jié)論還太早，至少要看數(shù)據(jù)，看玻璃的破壞形式，特別是接口處的殘留情況。

類似的事件此前已有先例。

1990年6月10日，英國(guó)航空5390航班，由伯明翰飛往西班牙馬拉加的途中，BAC111客機(jī)左風(fēng)擋脫框，機(jī)長(zhǎng)大半個(gè)身子被吸出機(jī)外，幸虧被隨后趕來(lái)的空乘抓住，飛機(jī)也在副駕駛的操縱下安全備降。

根據(jù)紀(jì)錄片《空中浩劫》，當(dāng)時(shí)的情況與此次川航的經(jīng)歷十分類似�！拔衣�(tīng)見(jiàn)一聲巨響，然后是空氣向外沖出的聲音，風(fēng)擋玻璃在眼前飛走，像子彈一樣消失在遠(yuǎn)處……”5390航班機(jī)長(zhǎng)在接受采訪時(shí)指出。

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