駕駛感受

觀致3采用兩種動力的發(fā)動機，分別為1.6L和1.6T渦輪增壓發(fā)動機，匹配5擋手動和6擋DCT雙離合器變速器。我們著重體驗了1.6T+6擋DCT雙離合器變速器的頂配車型。

規(guī)整、包裹嚴(yán)密的發(fā)動機艙令人印象深刻

這款1.6T發(fā)動機有著115kW（5500rpm）的最大功率和210Nm（1750-5000rpm）的最大扭矩。在日常市區(qū)當(dāng)中行駛時，發(fā)動機的表現(xiàn)溫和而深沉。油門踏板反應(yīng)靈敏，幾乎每一寸行程都對應(yīng)合適的動力輸出。相比大眾等一些德系渦輪增壓車輛，觀致的這款發(fā)動機的渦輪增壓介入的稍微有些遲，雖然官方參數(shù)上標(biāo)明了1750rpm開始，但是實際駕駛過程中，大概要到2000rpm甚至更高才會明顯地感受到渦輪的介入。對此，觀致的工程師表示這是從燃油經(jīng)濟性角度考慮的。調(diào)查顯示，觀致3的目標(biāo)客戶群將動力表現(xiàn)排在了舒適節(jié)油之后。

與1.6T發(fā)動機匹配的6擋DCT雙離合器變速器的表現(xiàn)也稱得上兢兢業(yè)業(yè)，不過，在高峰時期擁堵的市內(nèi)行駛時，起起停停的工況依然會讓這款雙離合器變速器顯得有些不知所措。這時候切換成手動模式是更好的選擇，此時變速器的響應(yīng)很快，換擋幾乎沒有延遲，令人滿意。

觀致3從誕生之初就標(biāo)榜自己歐系車的內(nèi)在基因，從懸架表現(xiàn)上看，觀致做到了。前麥弗遜加后扭力梁式的懸架組合調(diào)校得頗具韌性，在保證清晰的路感的同時，將振動最小化，相比日系車溫柔綿軟的懸架，這款車有著典型的歐洲風(fēng)格。觀致3的后懸架采用加強型扭力梁結(jié)構(gòu)，這使得車身整體感更強，在彎道中體現(xiàn)出了不錯的循跡性。

總體而言，觀致3的底盤調(diào)校體現(xiàn)著一種“歐系舒適范兒”，說實話依然比不上大眾底盤的扎實，但是非常符合自身的定位——一款適合家用的好車。

總結(jié)：市場需要新血液

從日內(nèi)瓦車展時就開始關(guān)注這個有著國際化包裝的自主品牌。事實上，讓一群來自各大車企的精英集合在一起，努力打造一個優(yōu)秀的汽車品牌這本身就是一段佳話，更何況他們還是在為中國品牌打工。

在如今國內(nèi)的A級車市場上，大眾一家獨大的格局多少有些讓人審美疲勞。然而，想在這個市場上找到一款“大眾系”之外，且底盤扎實、品質(zhì)精良、可靠耐用又完全不用背負(fù)任何民族負(fù)罪感的產(chǎn)品實在太困難了。觀致3的出現(xiàn)無疑為消費者提供了又一個靠譜的選擇。新�？怂鼓軌蛟诖蟊娂易宓膰�捕下突圍而出，以每月3萬臺的銷量盤踞榜首，在我看來，在科技配置、底盤調(diào)校等方面甚至更加出色的觀致3同樣有這樣的潛力。

車是好車，但品牌的樹立和消費者的認(rèn)同依然需要時間。好在現(xiàn)在我國的消費者已經(jīng)日趨成熟，相信不久后，他們都會做出適合自己的選擇。

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