北京市規(guī)劃委主任黃艷前日做客北京電視臺《銳觀察》時表示，北京關(guān)于停車設(shè)施的專項規(guī)劃已制定完畢，即將發(fā)布。今后，北京停車設(shè)施將以配建為主，停車樓不會大面積發(fā)展。

　　停車設(shè)施專項規(guī)劃已完成

　　近年，北京機(jī)動車數(shù)量持續(xù)增長，“停車難”成為亟待解決的問題。

　　前日，北京市規(guī)劃委主任黃艷做客北京電視臺《銳觀察》時表示，北京關(guān)于停車設(shè)施的專項規(guī)劃已制定完畢，待市政府批復(fù)之后發(fā)布。

　　“北京現(xiàn)在有500多萬輛機(jī)動車，停車位只有200多萬個�！秉S艷表示，這些“停不下”的機(jī)動車目前大都停在馬路上、小區(qū)里，這使得本就脆弱的“毛細(xì)血管”通道更雪上加霜，有的地方甚至造成消防通道堵塞。

　　建筑配建停車位將是主流

　　目前，國外一些城市主要靠立體停車樓解決停車難題。黃艷坦言，過去，停車樓的建設(shè)并沒有納入北京的重要基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。今年，按照即將出臺的規(guī)劃，“停車”將作為重要城市基礎(chǔ)設(shè)施確定下來。

　　她說，北京今后的停車位將以建筑的配建設(shè)施為主，占大部分。獨立占地的“停車樓”將為輔，“會建在需要的地方，但不會大面積建設(shè)�！贝送�，路邊停車將成為補(bǔ)充。“按照國外經(jīng)驗，城市中心區(qū)將避免供給太多停車資源，公共交通應(yīng)當(dāng)是主要的依靠。”

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　　公共資金傾斜道路微循環(huán)改造

　　目前城市次干路規(guī)劃實現(xiàn)率不足30%

　　黃艷還指出，目前北京主干路建設(shè)效率較高，但次干路規(guī)劃實現(xiàn)率僅30%。今后，公共資金將更多投向道路的微循環(huán)建設(shè)。

　　她說，隨著機(jī)動車數(shù)量的增加，如果道路規(guī)劃實現(xiàn)率低，道路資源沒有調(diào)動起來，擁堵勢必加劇，增加的尾氣排放會令大氣污染更加嚴(yán)重。

　　她表示，過去幾年，北京主要集中力量建設(shè)主干道、快速路等，主干大道建設(shè)效率較高。但是，像20到30米寬的次級干路，以及一些微循環(huán)道路規(guī)劃實現(xiàn)率比較低，目前僅30%左右。

　　究其原因，黃艷認(rèn)為首先在于政府的投資、規(guī)劃力度更傾向于主干大道；同時，微循環(huán)道路牽涉到的區(qū)域、單位利益更加具體和復(fù)雜。“有時候規(guī)劃做完了，卻不知該誰掏錢，耗時反倒比建設(shè)大道更長�！秉S艷表示，今后，公共資金將會更多投向這些道路的“毛細(xì)血管”。（記者 溫薷）