圖/新華社

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份，我國(guó)汽車出口量明顯減少，反映了我國(guó)自主品牌汽車的戰(zhàn)略調(diào)整取得了一定的成效。換句話說，隨著純出口量的減少，國(guó)內(nèi)不少自主品牌的海外建廠之路卻是進(jìn)展得相對(duì)順利。

　　出口形勢(shì)江河日下

　　事實(shí)上，早在去年中國(guó)汽車出口就已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國(guó)汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價(jià)已下降到1.36萬美元，較2012年的1.44萬美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價(jià)雙雙下滑的巨大壓力。

　　長(zhǎng)城汽車的財(cái)報(bào)也顯示，2013年長(zhǎng)城汽車出口銷量為73342輛，接近全年銷量的1/10比例，較2012年的95489輛同比下滑23%。而在去年長(zhǎng)城整體實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)83億元，同比大漲45%。

　　同樣，曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場(chǎng)調(diào)整，出口下滑近20%，并在一些重點(diǎn)市場(chǎng)銷量被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。

　　據(jù)了解，中國(guó)汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動(dòng)一直很大，從2006年出口37萬輛到2008年出口68萬輛，高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯;2009年卻出現(xiàn)了46%的負(fù)增長(zhǎng);2010-2011年雖增長(zhǎng)53%，2012年達(dá)到102萬輛，2013年又降到97萬臺(tái)，負(fù)增長(zhǎng)5%。中國(guó)汽車企業(yè)所面臨的國(guó)際環(huán)境變化劇烈：進(jìn)口國(guó)關(guān)稅壁壘、政局動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等都可能導(dǎo)致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨越來越高的成本壓力。

　　中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國(guó)家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，去年累計(jì)出口27.6萬輛，占到了總出口量的30%，而向排名前十的出口目的地國(guó)家共出口54.62萬輛，占比57.6%。

　　出口下降折射自主品牌升級(jí)

　　2013年，汽車商品進(jìn)口形勢(shì)總體穩(wěn)定，出口增速回落較快。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年，汽車商品進(jìn)出口總額達(dá)到1609.41億美元，同比增長(zhǎng)5.42%，增速比上年略有回落。其中，汽車商品進(jìn)口金額825.23億美元，同比增長(zhǎng)5.50%，增幅與上年大致相當(dāng)；進(jìn)口整車119.54萬輛，同比增長(zhǎng)5.57%，進(jìn)口整車金額為489.74億美元，同比增長(zhǎng)2.99%，增速比上年有所回落。2013年，汽車商品出口金額增速穩(wěn)中趨緩，累計(jì)出口金額784.18億美元，同比增長(zhǎng)5.33%。汽車整車出口結(jié)束了自2010年以來的連續(xù)增長(zhǎng)，2013年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%，出口整車金額為129.08億美元，同比下降5.83%。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，1月份汽車企業(yè)出口6.85萬輛，比上月下降17%，比去年同期下降7%。分車型看，1月份乘用車出口4.56萬輛，比上月下降2%，比去年同期下降3.8%；商用車出口2.29萬輛，比上月出口下降36.3%，比去年同期下降12.6%。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)汽車出口大幅下降與自主品牌紛紛進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整有一定的關(guān)系。近年來，我國(guó)自主品牌汽車在海外市場(chǎng)得到認(rèn)可，眾多自主品牌擴(kuò)大了對(duì)海外市場(chǎng)的投入，加速在海外布局。如力帆集團(tuán)在去年啟動(dòng)埃塞俄比亞全新工廠的興建工作，長(zhǎng)城汽車公司的海外工廠已建成12家，并計(jì)劃再投資7家，江淮汽車公司目前在海外的KD（散件組裝）工廠已達(dá)到12個(gè)，奇瑞公司也將在其15個(gè)海外工廠的基礎(chǔ)上加快在巴西的工廠建設(shè)。

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　　海外建廠已成必由之路

　　盡管國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量已達(dá)1200多萬輛，但出口量卻不到7%，與此對(duì)比明顯的是，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國(guó)，汽車出口量占總產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%。

　　對(duì)此，有專家認(rèn)為，盡管目前中國(guó)自主品牌汽車的出口比例很低，但是潛力巨大。而隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，全球化經(jīng)營(yíng)已是大勢(shì)所趨。近年來中國(guó)的自主品牌車企已經(jīng)從簡(jiǎn)單的整車出口，到越來越多地在國(guó)外建設(shè)投資基地，參與全球運(yùn)營(yíng)。

　　綜觀中國(guó)自主品牌車企，不僅一汽，長(zhǎng)城汽車也在俄羅斯、伊朗、埃及、塞內(nèi)加爾、菲律賓、埃塞俄比亞、斯里蘭卡、蘇丹等國(guó)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻�立了KD組裝廠，目前海外KD組裝廠已超過12家。

　　另外，江淮、奇瑞都盯住了巴西這個(gè)全球第四大汽車市場(chǎng)，紛紛投資建廠，以擴(kuò)大其在巴西的市場(chǎng)份額。力帆汽車在伊拉克的工廠也正式啟動(dòng)，它是力帆在伊拉克最大的汽車分銷公司之一，在伊拉克覆蓋超過60%。

　　此間專家分析，金融危機(jī)之后全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展提供了有利條件。中國(guó)車企有更多的機(jī)會(huì)通過兼并重組、購(gòu)買國(guó)外汽車企業(yè)及品牌、在海外投資建廠等手段，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作的新突破。（記者 車貴遠(yuǎn)）