原標(biāo)題：北京地鐵8號(hào)線南北新線周六開(kāi)通

　　今天上午，記者走進(jìn)即將開(kāi)通的8號(hào)線南鑼鼓巷站，站臺(tái)區(qū)域設(shè)計(jì)的老北京市井圖讓人感受到濃濃的京味兒。

　　今天上午，記者從市交通委獲悉，本周六軌道交通8號(hào)線兩段新線路將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　其中，昌八聯(lián)絡(luò)線線路全長(zhǎng)6.3公里，設(shè)朱辛莊站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座車(chē)站。鼓樓至中國(guó)美術(shù)館段線路全長(zhǎng)3.2公里，全部為地下線，共設(shè)什剎海站、南鑼鼓巷站、中國(guó)美術(shù)館站3座車(chē)站，年底中國(guó)美術(shù)館站暫緩開(kāi)通，兩條新線將與既有8號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，北至朱辛莊與昌平線換乘，南至南鑼鼓巷站與6號(hào)線換乘。屆時(shí)8號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到26.6公里，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到465公里。

　　作為北京的“地下中軸線”，8號(hào)線不僅在朱辛莊站實(shí)現(xiàn)與昌平線的“零換乘”，而且還將與6號(hào)線在南鑼鼓巷站交會(huì)，相應(yīng)的2號(hào)線、13號(hào)線、昌平線的大客流將得到分流。

　　運(yùn)行

　　兩條新線南伸

　　北延近10公里

　　據(jù)軌道建設(shè)公司介紹，連接昌平線與8號(hào)線的昌八線總長(zhǎng)6.3公里，其中高架和過(guò)渡段長(zhǎng)1.7公里，地下線長(zhǎng)4.593公里。設(shè)置3座車(chē)站，其中一座高架站(與昌平線換乘的朱辛莊站)，兩座地下站(育知路站、平西府站)。昌八線建成后與8號(hào)線一、二期工程貫通運(yùn)營(yíng)。

　　8號(hào)線南段新開(kāi)線路全長(zhǎng)3.2公里，出鼓樓大街站后，沿舊鼓樓大街向南行進(jìn)；側(cè)穿國(guó)家特級(jí)保護(hù)建筑鼓樓，從舊鼓樓大街進(jìn)入地安門(mén)外大街，在地安門(mén)外大街東側(cè)、萬(wàn)寧橋北側(cè)地塊里設(shè)什剎海站；線路出什剎海站后下穿玉河，轉(zhuǎn)入地安門(mén)東大街北側(cè)設(shè)南鑼鼓巷站，與南側(cè)6號(hào)線南鑼鼓巷站換乘，線路出南鑼鼓巷站后，緊靠北京中醫(yī)院東門(mén)診樓，繞避住院大樓和康銘大廈后，線路進(jìn)入美術(shù)館東街設(shè)二期終點(diǎn)站中國(guó)美術(shù)館站。其中南鑼鼓巷站與6號(hào)線同臺(tái)通道換乘。

　　車(chē)站

　　朱辛莊站

　　與昌平線同臺(tái)“轉(zhuǎn)身”換乘

　　朱辛莊站的站臺(tái)層是按照同臺(tái)換乘來(lái)設(shè)計(jì)的，乘客乘坐昌平線在朱辛莊站下車(chē)后，不用上下樓梯，可以直接在同一站臺(tái)換乘8號(hào)線的始發(fā)列車(chē)。如果乘坐8號(hào)線抵達(dá)終點(diǎn)站朱辛莊站，也可以在同一站臺(tái)直接換乘昌平線。 “一轉(zhuǎn)身”就可以換乘，兩線間距離只有大約10來(lái)步。

　　平西府站

　　車(chē)輛段上蓋配套商業(yè)建筑

　　平西府車(chē)站在本次設(shè)計(jì)中將車(chē)輛段上蓋與車(chē)站設(shè)計(jì)相結(jié)合，使土地資源合理利用。車(chē)站在滿足了自身作為交通功能的同時(shí)，也為未來(lái)周邊社區(qū)提供了一處配套商業(yè)的建筑，同時(shí)物業(yè)與車(chē)站互相吸引客流，將對(duì)今后該地區(qū)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

　　平西府站為地下二層側(cè)式車(chē)站。地面為3層商業(yè)，局部4層，地下共2層，以車(chē)站為主，兼有部分開(kāi)發(fā)商業(yè)。出入口與商業(yè)結(jié)合設(shè)置。

　　中國(guó)美術(shù)館站

　　施工難度大暫緩開(kāi)通

　　據(jù)軌道建設(shè)公司介紹，8號(hào)線南段原計(jì)劃通至中國(guó)美術(shù)館站，但該站施工難度較大，目前站臺(tái)尚未完工，中國(guó)美術(shù)館站暫不能運(yùn)營(yíng)，將延后與8號(hào)線三期一起開(kāi)通。該站地下管線呈十字交叉，因此設(shè)計(jì)為分體式車(chē)站，可以說(shuō)是全市施工難度最大的地鐵車(chē)站。該站作為一個(gè)端點(diǎn)站，暫不開(kāi)通對(duì)全線的影響并不大。

　　站臺(tái)

　　采用新型全封閉式屏蔽門(mén)

　　8號(hào)線鼓樓至中國(guó)美術(shù)館段線各站每側(cè)站臺(tái)的屏蔽門(mén)系統(tǒng)共有滑動(dòng)門(mén)24道，應(yīng)急門(mén)6道、端門(mén)兩道、固定門(mén)22扇，整側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)總長(zhǎng)度約為113米。屏蔽門(mén)與現(xiàn)有的安全門(mén)比較，在車(chē)站空氣品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保、舒適性方面更有優(yōu)勢(shì)。由于屏蔽門(mén)相對(duì)嚴(yán)密，在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障，具有較好的隔聲和屏蔽作用，車(chē)站公共區(qū)的噪聲比安全門(mén)系統(tǒng)有明顯下降，同時(shí)，隧道內(nèi)的空氣(或氣流)也不會(huì)串到車(chē)站站臺(tái)區(qū)，給乘客提供了一個(gè)更加舒適安靜的候車(chē)環(huán)境。由于減少了站臺(tái)與區(qū)間的通風(fēng)交換，達(dá)到節(jié)能效果。安全性上，與北京其他線的全高安全門(mén)一樣都可以杜絕乘客有意、無(wú)意掉(跳)下站臺(tái)的可能。

　　列車(chē)

　　人性化設(shè)計(jì)降低耗電量

　　據(jù)軌道建設(shè)公司介紹，8號(hào)線車(chē)輛夏季有空調(diào)裝置為乘客提供涼風(fēng)，并設(shè)有幅流風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)裝置等，改善客室氣流組織，提高乘客舒適度；冬季座椅下有電取暖裝置提供取暖。列車(chē)車(chē)窗能打開(kāi)20度的角，保證室內(nèi)的空氣與外部對(duì)流。

　　據(jù)介紹，8號(hào)線鼓樓至中國(guó)美術(shù)館段線結(jié)合工程實(shí)際采用節(jié)能坡盡量符合列車(chē)運(yùn)行規(guī)律，列車(chē)改進(jìn)調(diào)速控制方式、采用再生制動(dòng)控制技術(shù)，以降低列車(chē)牽引耗電量。通風(fēng)空調(diào)及電扶梯等耗電量大的用電設(shè)備采用變頻調(diào)節(jié)技術(shù)，適應(yīng)不同的工況要求，更加節(jié)省電量。

　　詞條

　　軌道交通8號(hào)線

　　8號(hào)線基本與北京市中軸線走向一致，貫穿北京市南北，自北向南穿過(guò)昌平、海淀、朝陽(yáng)、西城、東城和大興6個(gè)重點(diǎn)行政區(qū)域，從北到南與13、10、2、3、6、1、7、14、11號(hào)線換乘，是北京市城市空間發(fā)展“兩軸—兩帶—多中心”的重點(diǎn)線路。

　　根據(jù)規(guī)劃，8號(hào)線線路全長(zhǎng)約為39.3公里，北起昌平回龍觀地區(qū)，南至豐臺(tái)五福堂，共30座地下車(chē)站，分為三期建設(shè)，計(jì)劃分為五期通車(chē)。

　　一期為已通車(chē)的奧運(yùn)支線線，線路全長(zhǎng)約4.5公里，共設(shè)四座地下車(chē)站。線路沿北中軸路自10號(hào)線的北土城站向北延伸，終點(diǎn)為森林公園站。

　　二期為一期的南北延伸線，線路基本沿北京中軸路設(shè)置，全長(zhǎng)約17.5公里，共設(shè)12座地下站和1座車(chē)輛段，其中北段已于2011年底開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)與一期的貫通運(yùn)營(yíng)，南段的安華橋站、安德里北街站、鼓樓大街站三站已于2012年底開(kāi)通，與一期和二期北段貫通，今年通車(chē)的包括什剎海站、南鑼鼓巷站兩站計(jì)劃于2013年底開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)一期與二期的全線通車(chē)。

　　三期北與二期終點(diǎn)(中國(guó)美術(shù)館站)相接，南至南五環(huán)德茂橋，線路呈南北沿北京南中軸路走向，經(jīng)過(guò)了東城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、大興區(qū)三個(gè)區(qū)，線路全長(zhǎng)約17.3公里，共設(shè)14座地下車(chē)站和1座停車(chē)場(chǎng)，目前正在進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　相關(guān)

　　大興線早高峰3分鐘一趟車(chē)

　　京港地鐵今日宣布，其投資近6億元增購(gòu)13列地鐵車(chē)輛及其配套信號(hào)設(shè)備，目前已完成6列車(chē)的調(diào)試工作，并計(jì)劃于本周五起投入使用。這意味著，大興線早高峰行車(chē)間隔將由目前的4分鐘縮短至3分鐘。

　　同時(shí)，4號(hào)線下行晚高峰運(yùn)行間隔也將由目前的2分10秒縮短至2分鐘，大興線下行晚高峰行車(chē)間隔由目前的4分20秒縮短至4分鐘。

　　增加列車(chē)，縮小發(fā)車(chē)間隔，是緩解客流壓力最直接有效的方式。4號(hào)線及大興線平日計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)由目前的622列增加至632列，早高峰圖定上線列車(chē)數(shù)由目前的62列增加至66列，同時(shí)，每日早高峰期間還將安排2列臨客，使得最大上線列車(chē)數(shù)達(dá)到68列。據(jù)京港地鐵預(yù)測(cè)，行車(chē)間隔調(diào)整后，平日早高峰大興線單向運(yùn)力將提升約33%。