“辭職的時(shí)候還沒(méi)結(jié)婚，現(xiàn)在孩子都出生了�！壁w明告訴成都商報(bào)記者，勞動(dòng)關(guān)系已經(jīng)解除，但是自己依然不能在新的航空公司從事飛行工作，時(shí)至今日依然是“賦閑”狀態(tài)。

公司里，和趙明同批提交辭職信的有八十多個(gè)人，但中間不斷有人放棄并回到公司，最終，他們的離職微信群里只有二十余人。

關(guān)鍵焦點(diǎn)：

“飛行檔案”，卡住飛行員脖子

“打完官司，最后還是要回來(lái)排隊(duì)�！蓖踹_(dá)說(shuō)。

王達(dá)是趙明的同事，除了辭職信比趙明晚遞交了四個(gè)月，其他流程如出一轍。他所說(shuō)的“排隊(duì)”，指的是公司的一個(gè)內(nèi)部規(guī)定。

航空公司內(nèi)部規(guī)定設(shè)置了“排隊(duì)等待期”，申請(qǐng)流動(dòng)飛行員的排隊(duì)等待期不得少于一年，排隊(duì)起始時(shí)間為雙方勞動(dòng)爭(zhēng)議結(jié)案之日。這意味著，通過(guò)仲裁、訴訟解除勞動(dòng)合同的飛行員，在雙方勞動(dòng)爭(zhēng)議結(jié)案后，以法院判決結(jié)案為依據(jù)，還要回到公司繼續(xù)走流動(dòng)程序。

每一次仲裁或判決，都已經(jīng)認(rèn)定雙方勞動(dòng)關(guān)系解除，手握判決書(shū)，為何還要回公司“排隊(duì)”？

問(wèn)題的焦點(diǎn)在于，飛行員在找到新的航空公司后，需要轉(zhuǎn)移飛行技術(shù)檔案（含飛行記錄、飛行執(zhí)照隸屬關(guān)系）、安保記錄、體檢檔案才能注冊(cè)，但老東家往往不肯對(duì)這些檔案放手，而法院則認(rèn)為這不屬于人事檔案的范疇，不支持轉(zhuǎn)移這些檔案。

窮盡司法程序，趙明和王達(dá)最終還是要回到談判桌和航空公司簽訂協(xié)議，并回到公司規(guī)定的“流動(dòng)程序”，從而獲得飛行技術(shù)檔案的轉(zhuǎn)移。在王達(dá)看來(lái)，打官司獲得判決書(shū)確認(rèn)勞動(dòng)關(guān)系解除，本意是為盡快離職、為后續(xù)談判增加籌碼，但是卻拉長(zhǎng)了離職時(shí)間，陷入惡性循環(huán)。

在雙流法院受理的飛行員離職糾紛案件中，航空公司要求離職飛行員支付的違約金和賠償費(fèi)通常在人民幣400-700萬(wàn)元之間，其中單案主張金額最大的一起為人民幣1200萬(wàn)元。

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