一年半以前，當(dāng)飛行員趙明通過(guò)EMS寄出辭職信后，就已經(jīng)猜到后面會(huì)發(fā)生什么。

對(duì)于每一個(gè)計(jì)劃離職的飛行員來(lái)說(shuō)，劇本早已寫(xiě)好。飛行員申請(qǐng)仲裁、申請(qǐng)?jiān)V訟，有時(shí)還會(huì)被航空公司反訴。通常從勞動(dòng)仲裁到兩級(jí)法院的判決，都認(rèn)定可以解除與航空公司的勞動(dòng)關(guān)系。

然而，結(jié)果還是走不掉！

跳槽現(xiàn)實(shí)：

贏了所有的官司，還是走不成

2016年12月的一天，有5年多“飛齡”的飛行員趙明，在駕駛空客330飛機(jī)結(jié)束從成都飛往西寧的飛行任務(wù)后，告訴駕駛艙的4個(gè)同事，這是最后一班，自己就要辭職了。他還記得，同機(jī)組的幾個(gè)同事聽(tīng)到消息后，第一時(shí)間跟他說(shuō)的是“恭喜你”。

同事的“恭喜”并沒(méi)有讓他感到輕松，根據(jù)在他之前辭職同行們的“前車之鑒”，趙明稱，擺在他面前的是一條“眼前一片黑暗”的路。在趙明身邊，飛行員離職成功的例子里，寄出辭職信后往往要花費(fèi)數(shù)年才能真正走成，而且越往后，離職所需的時(shí)間越長(zhǎng)。

和趙明一樣萌生離意的同行還有很多。這個(gè)五一節(jié)前夕，成都雙流法院對(duì)外發(fā)布的《飛行員離職糾紛案件審判白皮書(shū)》顯示，2013年到2017年該院共受理飛行員離職糾紛案件192件，案件數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)，其中2017年共有87件，較2016年25件增長(zhǎng)了兩倍以上。成都雙流機(jī)場(chǎng)，正是在雙流法院的司法管轄范圍內(nèi)。這些飛行員離職糾紛案件共涉及六家航空公司159名飛行員。

事實(shí)上，趙明的辭職信送達(dá)后，馬上就有直屬領(lǐng)導(dǎo)來(lái)勸返，“其實(shí)也不缺你們，但是能繼續(xù)飛還是繼續(xù)飛。”據(jù)趙明的描述，公司領(lǐng)導(dǎo)其實(shí)并不在乎他們離職，只是按內(nèi)部規(guī)定的走程序。

一個(gè)月后，趙明向四川省勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁，最終裁定解除勞動(dòng)合同關(guān)系，但趙明依然沒(méi)有走成。隨后，趙明提起訴訟。2017年3月，一審雙流法院再一次支持了趙明解除勞動(dòng)關(guān)系的訴求，但航空公司不服提起上訴，此案進(jìn)入二審，到了2017年9月，成都中院二審維持原判。

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